固定式礦車原理

礦車按用途分為運送煤炭和矸石的礦車、運送人員的人車、運送材料和設備的專用車輛。按卸載方式分為固定車箱式礦車、翻斗式礦車、底卸式礦車、側卸式礦車、倉式列車、梭行礦車 。今天我們主要說一下按卸載方式分的固定式礦車的原理，因為固定式礦車比較常見，常用。固定式礦車原理：車箱與車架固定聯接，須用翻車機將礦車翻轉卸載。其基本組成為車箱、車架、緩沖器、聯接器和行走機構。車架為一金屬結構，能承受牽引力、制動力、礦車之間的碰撞力和鋼軌沖擊力緩沖器裝在車架兩端,用以緩和兩車之間的沖擊力。聯接器是聯接機車和礦車的部件，常用的有插銷鏈環和回轉鏈，大型礦車采用兼具緩沖器作用的自動車鉤。行走機構是由4個車輪和2根軸組成的兩個輪對。礦車和物料的總和超過20噸時，一般應增加輪對數目。對多于兩個輪對的礦車，為便于通過彎道將兩個輪對組成一個有轉盤的小車，這種小車稱為轉向架。依靠專用卸載設備卸載，由車箱、車架、輪對、緩沖器及連接器等部件組成目前常用的容積為1.1～3.3m。車箱與車架固定聯結，車箱是承受貨載的箱體，由低碳鋼板焊接而成，車架是礦車的基礎構件，由兩根縱梁和橫梁構成框架，能承受牽引力。緩沖器裝在車架兩端，用以緩和兩礦車之間的沖擊力。緩沖器分為剛性緩沖器和彈簧緩沖器。剛性緩沖器結構簡單，但緩沖效果不佳，易使車架遭受破壞而縮短礦車壽命，僅適用于小型礦車；彈簧緩沖器一般只能緩沖碰撞沖擊，不能緩沖牽引沖擊。而單桿或雙桿式彈簧緩沖器既可緩沖碰撞沖擊，也可緩沖牽引沖擊。將礦車連接成車組并傳遞牽引力的連結器應有足夠的可靠性，且操作簡單，以保證礦車編組和分解時的安全。礦車連接后，在垂直方向和水平方向須有一定的自由活動量，使礦車在曲率半徑小的彎道上和坡度不一致的傾斜巷道內運行自如。連接器按其作用方式，分為普通型和自動型；按結構分為可回轉的和不可回轉的。普通型不可回轉連接器有單環鏈和三環鏈，適用于翻斗車、固定車箱式礦車的連接。可回轉連接器有鏈，是固定車箱式礦車在圓形翻車機內不摘鉤卸載時使用。上述各種普通連接器必須使用插銷方可連接礦車。自動連接器亦分為可回轉和不可回轉兩種，它使用方便、操作安全，但結構復雜，僅用于大型礦車連接。輪對由一根車軸和兩個車輪組成。輪軸采用滾動軸承，車輪用鑄鋼制成，車輪踏面呈截錐形，以保證礦車沿軌道中心運行。林州鑫陽機械專業生產各種礦車，技術力量雄厚。在林州眾多礦車生產廠家里邊為數不多的一家老廠。擁有相當豐富的經驗。產品質理穩定、品種齊全、價格合理、供貨及時，熱忱歡迎廣大新老用戶光臨惠顧。詳情了解：http://024hongye.com

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大容積曲軌側卸式礦車運輸量超大

       品質合格是盡社會的義務，品質是對社會的貢獻---鑫陽礦車。        曲軌側卸式礦車主要適用于冶金、礦山、煤礦、鐵路、公路遂道、水工涵洞、地下礦平巷和軍事涵洞等工程掘進、施工、配套簡單、高效率出渣運輸設備。        曲軌側卸式礦車是由車輪組、車架、銷軸、車廂、卸載曲軌、翻卸輪、銷軸、門鉤、車廂門、支撐鐵拉桿等部件組成。        曲軌側卸式礦車優點是比翻斗式礦車和固定式礦車容積更大，自動平穩卸載，由于這種卸載方式自身的特點，曲軌卸載空間小，一般只要5.2米長，卸載傾角仍可達到55度，有效的節省了井巷的開拓空間和縮小了硐室尺寸。卸載距離短，煤倉和車場的掘進體積只有其它礦車的三分之一；由于卸載曲軌是對稱的，可實現側卸式礦車的雙向進行卸載。        林州鑫陽礦車，側卸式礦車，質量售后讓您雙滿意。

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菱形交叉道岔生產廠家 中國高鐵用實力搏倒質疑

        菱形交叉道岔生產廠家獲悉，在近日舉行的高交會上，我國的高鐵受到國外廠商的一致好評。　　本次高交會上，北車和南車擺出高速動車等多種模型，并用多張巨幅圖片盡情展示中國高鐵風采，“出海”雄心一覽無遺。盡管高交會接近尾聲，但20日仍有不少市民在北車展區內駐足拍照。　　近年來，中國迎來高鐵建設的“井噴時代”，2004年，中國引進時速200公里的高速列車技術；2010年，由中國自主研發的新一代動車組以486.1公里時速刷新世界鐵路運營實驗記錄。　　據統計，截至2012年12月底，中國時速達200公里以上的高速鐵路里程已接近13000公里。“高鐵改變了我們的生活，我看好它的發展。”在北車展區參觀的深圳市民廖顏對記者說。　　MrKoui認為，世界各國現在都很重視高鐵發展，對于中國來說，這是一個很好的機會，希望中國高鐵能很快走進科特迪瓦。　　實際上，中國高鐵企業早已將目光投向海外市場。北車公司有關負責人告訴記者，該公司擴展了伊朗、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷等發展中國家的軌道設施建設，并“走”進了澳大利亞、新西蘭、新加坡等發達國家，累計出口高鐵列車4000多輛。　　道岔生產廠家---林州鑫陽機械，相信在國民的共同努力下，中國制造將會受更多國外企業的認可。

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礦用道岔鋪設細則

    選擇了質量認可的鑫陽礦用道岔，還要有專業的安裝施工隊伍，才能延長道岔的壽命，發揮出它的作用。    礦用道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔后普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。礦用道岔應按現行標準圖或設計圖鋪設，并應符合下列規定：礦用道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應于區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，并使軌縫位于間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。    礦用道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道應與基本軌密貼。第一連桿處的動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。    礦用道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌處應為±1mm，其他各部位應為 3mm、-2mm。 查照間隔不得小于1391mm。護背距離不得大于1438mm。    在安裝、鋪設過程中如有問題，請直接點擊 http://024hongye.com 售后進行咨詢。

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哈爾濱工務道岔更換全面完成

        哈爾濱上周異常霧霾天氣籠罩冰城，很多交通都被迫停止。為了保證鐵路的順暢通行，哈爾濱工務機械段400多名干部職工冒著低溫，連續奮戰近9個小時，于10月16日10時40分圓滿完成了北安站道岔更換施工任務，標志著齊北線道岔更換任務全面完成。        鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中常見和數量多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，后者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。        鐵路道岔掌握著數條鐵路行駛的安全，因此在惡劣天氣到來之際，道岔的檢修、更換、保養都顯得十分重要。 

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鐵路道岔交驗前進行24小時養護

       鐵路道岔在經過幾個步驟的調試安裝，在開通后至交驗前，林州鑫陽道岔施工方將組織專業人員對施工的道岔進行24小時的養護維修，對道岔幾何尺寸有變化點及時進行養護，對所有配件及時上油并經常檢查，發現配件有松動者及時擰緊。        在養護時，必須用液壓式起撥道機進行施工，一次性撥起道量必須小于30mm，及時進行搗固，在養護尖軌部分時必須有電力人員在現場配合施工，否則不能進行起撥道作業 ，經常對觀測點進行測量并做好記錄，發現有變化時，要計算軌內是否有內應力，超過標準時要進行應力放散和第二次鋁熱焊。焊接方法見正線不改建線路地段的施工方法。        在一切檢查完畢，將道岔施工的內業資料以及材料合格證、焊接試驗報告和觀測記錄等均交給工務部門，組織交驗并及時辦理交驗手續。

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底卸式礦車使用的11個必知

       底卸式礦車是井下做業、礦山開采中比較常用的礦車，它平衡性好，堅固耐用，方便維修，重要的一點是卸載速度快，深受好評。       為保證底卸式礦車的正常行駛和延長使用壽命，需要每天檢查，每月維修。底卸式礦車的校對和轉動部位必須經常注油，對輪的注油要每次等新油從排油孔中排出，方可停注。在井下運行得礦車變形變寬時，應及時整形。 此外，底卸式礦車還需要經常檢查：1．檢查緊固件上的螺栓是否松動2．檢查彈簧的損壞情況3．檢查卸載底板門的鉸鏈狀況是否損壞4．檢查支撐架桿的狀況是否正常 長期停運的礦車應停放在通風干燥的場所，不要露天儲存，減少日曬雨淋， 減少銹蝕損壞，增加使用壽命。5、礦車在使用前，必須給各轉動輪加足油脂，各轉動部位加油或油脂后，才可投入運行。6、使用過程中，礦車所受的負荷不準超過規定的數值。7、裝卸貨物的過程中盡量避免撞擊和砸等有損礦車的人為行為發生，進而有效地保護車體的正常使用。8、緩沖和聯接裝置發生故障時禁止工作。9、禁止礦車剛碰頭相互接觸。10、橡膠彈簧損壞，車架在震動時剛性地沖撞輪軸時，禁止使用以免損壞車軸。11、當礦車軌道變形時應及時調整，否則礦車輪對易損，運輸過程中容易跳道。    這是保證底卸式礦車正式生產運轉、延長壽命的必知細節，對于一線操作者來說十分重要。

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火車調車如何安排？道岔廠家來解答

    道岔商場如戰場，鑫陽品質打先鋒。     乘坐火車時，我們不僅會問，怎樣調車才能避免火車撞車呢？道岔廠家來解釋一下。     調車可分為：    （1）解體調車：將到達或從作業地點取回的車列或車組按車輛的去向、車種、所裝貨物的性質（如有調中轉車按列車編組計劃組號、到卸重車按貨物作業地點、不良車按檢修地點、空車按車種等）分解到各制定線路內。    （2）編組調車：將車輛編成符合有關規定的車列。    （3）摘掛調車：為列車補軸、減軸、換掛車組或摘掛車輛。   （4）取送調車：為裝卸貨物、檢修車輛、車輛洗刷消毒、罐車清洗、冷藏車加冰加鹽、牲畜車上水上料等目的向作業地點送車和從作業地點取回車輛。    （5）其他調車：以上4項作業以外的調車，如機車出、入段，車輛或車組轉場，貨車檢衡，整理車場等。調車作業按作業范圍又分為站內調車和越出站界調車。按調車所用設備分為牽引出線調車和駝峰調車。         直接參加調車工作的人員除調車組及調車機車乘務組外，還有扳道員、信號員、駝峰信號樓作業員等。為加強這些人員之間在工作上協同動作，一般都成立聯合勞動組，由調車長或調車區長負責領導全組工作。     在調車作業繁忙、配線較多、有兩臺及以上調車機車作業的車站，為避免作業干擾、均衡地安排各臺調車機車的作業，需要把站線劃分為幾個調車區。調車區可按調車作業任務和車場配置劃分。

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鐵路道岔凍害從日常做起

        氣溫的不斷下降，讓鐵路保養人員忙碌了起來。為了鐵路的正常運轉，日常的防護工作不能馬虎。道岔的凍害防治工作在于每一個細微的保養點上。       防轉轍機接點上霜。他們采用轉轍機內部噴防潮劑、加蓋厚紙板、接點罩安裝棉罩 （S700K轉轍機加防護皮套）的方式，提高道岔運用質量。同時，針對轉轍機運用率高、接點上霜可能性大的特殊情況，他們給轉轍機外殼加裝了保溫棉被進行防護，提高了防霜能力。針對低溫條件下轉轍機及桿件極易發生故障的實際，長春電務段組織20名專業工程師進行實地調研，準確查找凍害原因，采取 “四防”措施解決道岔凍害問題。        防轉轍機內部進雪。針對管內S700K型提速道岔轉轍機容易因機殼底部排水孔進雪引發內部故障的問題，他們加強與廠家聯系，及時封堵排水孔。同時，他們還在轉轍機機蓋邊緣加裝密封條進行防雪補強。防轉轍機桿件斷裂。　　在日常巡檢中，他們把檢查螺絲是否堅固、桿件有無傷痕裂紋作為，針對四平站正線列車速度高、道岔轉轍機部件極易斷裂的問題，采取了增加上道巡視頻次、計算機監測的方法，縮短易斷裂桿件的更換周期，防止因轉轍機桿件斷裂引發道岔故障。        防轉轍機轉換卡阻。他們在鎖閉框上安裝防雪罩，有效解決了提速道岔導向槽、鎖鉤凹槽和鎖閉鐵斜面處容易進雪造成道岔卡阻的問題。為了解決管內高鐵道岔小間隙內冰雪無法徹底清除的問題，他們購置了5個小型液化氣噴燈，小巧輕便，對常規除雪工具無法觸及的冰雪進行快速烤干，有效提高了冰雪條件下道岔運用質量。        惡劣天氣即將到來之時，道岔的養護工作成為重中之重。

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